比亚迪2个月涨一倍,目前市场看中了说什么?

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文本/罗莉郑骏捷(实习生)

最近几个月,比亚迪股价疯狂上涨,引起市场持续关注。

以a股市场为例。8月份,公司股价一直在80元左右徘徊,但此后股价像火箭一样飙升。截至10月30日,盘中最高价已突破170元,股价在两个多月内翻了一倍多。

股价涨势喜人,公司近期发布的第三季度财报成为股价继续创出高位的助推器。10月29日,比亚迪发布第三季度报告,业绩辉煌。报告显示,公司第三季度营业收入445.2亿元,同比增长40.72%;上市公司股东应占净利润17.51亿元,同比增长13.6倍。

至于业绩增长的主要原因,比亚迪表示,这是由于第三季度新能源汽车销量的快速增长。根据9月份的销售数据,该公司售出4.22万辆汽车,同比增长3.57%,其中新能源乘用车1.86万辆,同比增长42.5%,环比增长32.79%。其中,汉唐家用车销量表现良好,汉唐销量分别为5612辆和5085辆,分别比上个月增长40.3%和50.7%。

对于关键车型的热销现象,本质证券认为,产品实力的提升是根本原因。“韩EV车型在续航、动力、操控、能耗、空间等方面表现优异,而韩DM车型在驾驶舒适性、油耗等方面表现更为明显。进步,除了刀片电池容量的增加,也是销量增加的重要原因。”

基于公司的强劲表现,中信证券表示,展望第四季度,新能源汽车和比亚迪电子的趋势继续改善。

比亚迪股价上涨,那么是什么因素让资本市场如此乐观?

随着疫情防控形势的不断改善,国内汽车市场持续升温,尤其是新能源汽车需求快速增长。以9月份为例,国内新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%。其中,插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别增长55%和105%。鉴于新能源汽车的普及率约为10%,仍处于较低水平,未来行业仍有广阔的市场空间。

明年一季度,公司推出了一款与燃油车同等购买价格的插电式混合动力汽车,性价比优势突出,可以说是拉动需求增长的亮点。从性能上来看,一方面在传统燃油车向纯电动车转变的过程中,消费者的驾驶和驾驶习惯需要有很大的改变,而混合动力汽车的便利性几乎不受影响,短期内更容易被消费者接受。另一方面,混合动力汽车可以有效解决新能源汽车充电不方便的问题。

当然,最吸引人的是价格优势,价格背后是有效的成本控制。第一,来自政府对新能源汽车的政策支持。尽管补贴在19年内有所下降,但政府宣布新能源汽车将免征购置税,补贴期限将延长至22年。另外,地方政府支持汽车消费政策,新能源汽车成本可以降低几千元。

其次,离不开产品技术的创新。近年来,比亚迪在R&D的投资逐年增加。2015年研发支出20亿元,到2019年已经上升到56.3亿元,说明比亚迪对产品R&D非常重视.高投入意味着高回报。今年3月,比亚迪正式推出刀片电池。与三元锂电池相比,安全性是该产品的核心竞争力。叶片电池具有放热慢、产热少、起火少的特点。在极其安全的同时,低成本的特性可以说是直接击中了用户的痛点。据了解,动力电池约占电动和混合动力汽车总车辆成本的40%。叶片电池可以降低30%的成本,进而降低整车价格。这不仅

同时,随着刀片电池的高性能和低成本,公司正在逐步切入海外供应链。华创证券表示,从海外市场和替代供应商的角度来看,比亚迪预计将在电池供应方面取得突破,并有望获得戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)等现有合作伙伴的首批支持。这样,公司的产品有望实现销量和利润都增加的局面。

此外,在保持产品技术研发能力的同时,公司开始重视品牌影响力的提升。一方面,比亚迪通过引入国际设计团队,成功将中国龙图腾融入汽车设计,引发了消费者对中国汽车品牌设计的思考,进一步提升了公司的品牌形象。另一方面,该公司正在积极扩大超市。抓住尚超这块制高点,可以很好地拓展客户入口,直接带来观车者流量的增加和品牌曝光度的提升。据比亚迪内部人士透露,比亚迪老板亲自启动门店管理,有利于进一步完善品牌营销体系建设。

比亚迪采用高度垂直一体化的商业模式,具备自主研发、整车及零部件设计制造的综合能力。首先,这种模式可以有效节约物流成本,通过规模经济和协同效应大大降低车辆生产成本,从而凸显产品的价格优势。在局部方面,公司掌握了三典、IBGT等新能源汽车产业链的核心技术,其技术优势将进一步提升产品性能,是整车产品竞争力的体现。此外,通过一体化生产模式,公司还具有抵御供应链风险的能力。

虽然市场对新能源汽车的认可度持续上升,但电动汽车的安全性仍然是消费者首要关注的问题。随着续航里程的增加和充电速度的加快,电池的能量密度会不断增加,进一步加剧安全风险。以电动汽车巨头特斯拉为例。2012-2019年期间,特斯拉车型平均每2.8亿公里就会着火一次。未来,随着新能源汽车普及率的提高,安全问题将越来越突出。

除了电池安全,电池充电也是个大问题。在住宅区的停车位安装充电桩并不容易。考虑到潜在的安全隐患等问题,业主会遇到来自物业的巨大阻力。但是公共充电桩还不够普及。根据充电联盟的统计,到2019年底,新能源车与桩的比例为6: 1,远未达到国家1: 1的目标比例。目前充电桩主要分布在沿海发达省市,CR10达到70%以上,区域不平衡问题更加突出。目前威来汽车设计了一种动力交换模式,3分钟内可以更换电池。但更换电站的普及需要巨大的投入,更换电池时可能会增加电池磨损、松动的现象,可能会导致短路、漏电等安全隐患。目前,这种模式的前景并不明朗。

另外,在智能驱动领域,芯片自供电通道电阻较长。目前,智能车芯片的设计和生产基础薄弱,高度依赖国外。目前中美贸易形势严峻,芯片自主研发能力是未来国内汽车企业稳定发展的基石。然而,用于智能驾驶的传感芯片的设计非常困难,可能需要很长时间才能克服。而且根据华为的经验,芯片设计之后的量产也是值得考虑的。

一位机构投资者认为,锂电池在电动汽车行业有巨大的盈利空间,行业龙头企业将迎来可持续盈利阶段。“与其他领域相比,电池和电池材料已经从中国走向世界,具有全球竞争力。技术领先是由宁德时代、比亚迪等龙头企业实现的